“佛山缺氫，山東卻是有氫無車”，鮮有城市能做到產(chǎn)業(yè)高度聚集、應(yīng)用推廣上規(guī)模、氫氣供應(yīng)低成本，隨著發(fā)展持續(xù)升溫，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同問題 日趨嚴(yán)重，技術(shù)、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等氫能供應(yīng)體系短板逐漸暴露。
通過實地探訪發(fā)現(xiàn)，作為國內(nèi)氫燃料電池汽車和加氫站規(guī)模最大的城市之一，佛山正面臨著嚴(yán)重的氫能短缺問題，也困住了這座城市很多氫燃 料電池汽車。
“佛山缺氫，山東卻是有氫無車。”一位山東氫能設(shè)備企業(yè)員工告訴記者，在條件成熟的情況下，山東很愿意與佛山結(jié)盟，用足量氫氣換取佛 山的氫能發(fā)展經(jīng)驗。
“全國人民都知道佛山缺氫”
佛山市提供的數(shù)據(jù)顯示，目前佛山全市已開通29條氫能公交線路，購置上牌氫能公交車1000輛，投運氫能物流車448輛，氫能客車3輛，建成加 氫站25座，其中已投入運營16座，氫能示范應(yīng)用走在全國前列。
據(jù)統(tǒng)計，佛山氫燃料電池汽車總量大概在1500輛左右，但是真正跑起來的不到1/3。“主要還是缺氫，佛山每日氫需求量在16-18噸，但是現(xiàn)在 只能供應(yīng)5噸。”一位不愿具名人士告訴記者。
為什么佛山會缺氫？梧桐樹資本合伙人賀悅認(rèn)為，現(xiàn)階段主要原因是受疫情影響所致。2020 年，東莞巨正源科技有限公司（以下稱“巨正源 ”）因防疫需要，延長了“120萬噸/年丙烷脫氫制高性能聚丙烯項目”項目一期工程的驗收期限，2021年2月才投產(chǎn)，不過隨著一期項目的投產(chǎn)以 及二期工程的開工，佛山缺氫問題有望得到緩解。最新數(shù)據(jù)顯示，南海區(qū)乃至佛山市只有華特氣體可以生產(chǎn)氫氣，氫氣產(chǎn)能僅為 1 噸/天左右， 且主要用于工業(yè)生產(chǎn)，其余加氫站的氫氣是從廣州、江門、東莞、珠海等周邊地區(qū)外購。雖然現(xiàn)階段向佛山供氫的廠商不止巨正源一個，但其他 廠商的供氫量都偏小，導(dǎo)致出現(xiàn)了明顯的“氫荒”。
佛山環(huán)境與能源研究院副院長王子緣表示，“當(dāng)前，佛山市正大力推動規(guī)模化集中制氫、制氫加氫一體化、液氫儲氫加氫站，以及氫能儲運關(guān) 鍵核心技術(shù)與裝備科研示范及產(chǎn)業(yè)化等項目，以構(gòu)建穩(wěn)定、可持續(xù)的氫能供應(yīng)體系。此外，佛山市正積極探索氫能供應(yīng)環(huán)節(jié)的體制機(jī)制創(chuàng)新示范 ，持續(xù)完善加氫站審批管理流程，不斷健全風(fēng)險管控機(jī)制，逐步形成可復(fù)制、可推廣、適合國情的氫能供應(yīng)發(fā)展先進(jìn)經(jīng)驗與做法。”
“別的地方也存在問題”
“網(wǎng)上熱傳的佛山缺氫話題，主要還是氫氣價格太高了。”在王子緣看來，把佛山換成其他城市，同樣存在這個問題，“放眼全國，沒有幾個 地方能同時做到產(chǎn)業(yè)高度聚集、應(yīng)用推廣上規(guī)模、氫氣供應(yīng)低成本。”
賀悅告訴記者，現(xiàn)在主要的制氫方式有三種。“上海、武漢、山東等重工業(yè)城市發(fā)展的工業(yè)副產(chǎn)氫相對比較成熟，內(nèi)蒙古、山西一般以煤炭或 天然氣為原料發(fā)展化石能源制氫，還有大力發(fā)展的電解水制氫。但只有光伏、風(fēng)電、水電等可再生能源制氫才能做到真正的環(huán)保，目前成渝地區(qū) 的水電和西北地區(qū)的光伏成本更具有競爭優(yōu)勢。”
資料顯示，截至2021年2月，山東省已建成投入使用加氫站11座，日供氫能力達(dá)到6700千克，可滿足500輛氫燃料電池公交車運行使用，但截至 到2020年12月末，山東省氫燃料電池汽車僅269輛。“我們有氫，但是都浪費了，加氫車的需求量還遠(yuǎn)沒有達(dá)到制氫量。”一位來自山東的新能源 企業(yè)家說。
頭豹研究院分析師游浩坤指出，儲運氫氣相關(guān)先進(jìn)技術(shù)仍需突破，現(xiàn)階段氫能一般以周邊地區(qū)制備和就近消納為主，工業(yè)復(fù)產(chǎn)氫為主要制備方 式之一，這導(dǎo)致工業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)制氫占據(jù)一定發(fā)展優(yōu)勢的同時，也面臨著氫燃料電池車需求不足的尷尬境地，導(dǎo)致氫能無法全額消納。預(yù)計中國氫 能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入提速發(fā)展階段后，上游氫能供應(yīng)將得到顯著改善，可持續(xù)為下游氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供保障。
“氫能供應(yīng)體系短板逐步顯現(xiàn)”
王子緣告訴記者，盡管國家對氫能的支持力度越來越大，但在過去，行業(yè)普遍認(rèn)為“發(fā)展氫能”就是“發(fā)展氫燃料電池汽車”，在氫能風(fēng)口之 下紛紛搶先布局車用燃料電池電堆、系統(tǒng)及上下游基礎(chǔ)材料及核心部件，對氫能供應(yīng)體系的構(gòu)建不太關(guān)注。“隨著氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐步火熱，產(chǎn)業(yè) 鏈協(xié)同問題愈趨嚴(yán)重，技術(shù)、法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、成本等氫能供應(yīng)體系短板逐步顯現(xiàn)。目前，我國氫能供應(yīng)體系建設(shè)滯后于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā) 展。”
游浩坤表示，我國氫能發(fā)展主要的“卡脖子”難題是“儲運”，下游應(yīng)用端（氫能源汽車）發(fā)展與基礎(chǔ)配套設(shè)施（制氫加氫運氫）發(fā)展進(jìn)度完 全不匹配。
賀悅持有相同觀點，現(xiàn)階段我國氫能供應(yīng)體系發(fā)展緩慢，主要卡在了“儲運環(huán)節(jié)”。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等形式進(jìn)行存儲和運輸， 但各有一定的局限性。高壓氣態(tài)儲氫存在泄漏爆炸隱患和運輸效率不高等問題，低溫液態(tài)儲運對存儲容器的絕熱性要求較高，且液態(tài)氫會“吸收 ”金屬容器生成氫化物，降低氫氣的純度，不利于直接利用。
王子緣認(rèn)為，“不僅僅是技術(shù)的問題，制度和法規(guī)也已逐步成為制約我國氫能供應(yīng)體系發(fā)展的關(guān)鍵因素。當(dāng)前車用制氫項目受入化工園區(qū)限制 ，氫氣的?；穼傩灾萍s著分布式制氫加氫一體化實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。在儲運方面，30MPa以及上高壓運輸在法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面有所缺失，液氫 和純氫管道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)仍需進(jìn)一步完善，亟需從政策、法律法規(guī)、技術(shù)、示范應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)等多方面構(gòu)建完善的、適合我國國情的氫能供應(yīng)體系。 ”
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